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智能工廠(chǎng)是構成工業(yè)4.0的核心元素。在智能工廠(chǎng)內不僅要求單體設備是智能的，朝陽(yáng)旭日重工而且要求工廠(chǎng)內的所有設施、設備與資源（機器、物流器具、原材料、產(chǎn)品等）實(shí)現互通互聯(lián)，以滿(mǎn)足智能生產(chǎn)和智能物流的要求。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等通信網(wǎng)絡(luò )，使工廠(chǎng)內外的萬(wàn)物互聯(lián)，形成全新的業(yè)務(wù)模式。
從某種意義上說(shuō)，工業(yè)4.0是用CPS系統對生產(chǎn)設備進(jìn)行智能升級，使其可以智能地根據實(shí)時(shí)信息進(jìn)行分析、判斷、自我調整、自動(dòng)驅動(dòng)生產(chǎn)，構成一個(gè)具有自律分散型系統（ADS）的智能工廠(chǎng)，最終實(shí)現制造業(yè)的大規模、低成本定制化生產(chǎn)。
在建設智能工廠(chǎng)時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注模塊化、數字化、自動(dòng)化和智能化四大技術(shù)課題。模塊化是實(shí)現智能工廠(chǎng)規?；a(chǎn)和客戶(hù)需求個(gè)性化定制的前提條件，這需要主要零部件供應商向模塊供應商轉型，全程參與產(chǎn)品設計、供應模式選擇以及單元化物流的規劃。
數字化，縱向看是實(shí)現工廠(chǎng)內各個(gè)層面，乃至每臺設備數字化建模與互聯(lián)互通；橫向看，是打造從客戶(hù)需求，到產(chǎn)品設計、供應商集成、制造以及物流服務(wù)的全流程供應鏈集成體系。
智能化，制造企業(yè)應搭建一個(gè)虛實(shí)融合系統，根據客戶(hù)個(gè)性化定制需求，實(shí)現虛擬的設計、制造與裝配，再通過(guò)智能工廠(chǎng)完成生產(chǎn)制造過(guò)程，有效解決定制產(chǎn)品周期長(cháng)、效率低、成本高的問(wèn)題。在智能工廠(chǎng)里企業(yè)可與客戶(hù)實(shí)現零距離對話(huà)，客戶(hù)也可通過(guò)多種方式參與到產(chǎn)品“智造”全過(guò)程中來(lái)。
面向工業(yè)4.0的智能生產(chǎn)
工業(yè)4.0時(shí)代，隨著(zhù)信息技術(shù)向制造業(yè)全面滲入，可實(shí)現對生產(chǎn)要素的高靈活配置和大規模定制化生產(chǎn)，由此打破傳統的生產(chǎn)流程、生產(chǎn)模式及管理方式。
未來(lái)是智能聯(lián)網(wǎng)式生產(chǎn)的時(shí)代，不僅是單一工廠(chǎng)、而是企業(yè)多個(gè)工廠(chǎng)之間將通過(guò)聯(lián)網(wǎng)構建起虛擬制造體系，為企業(yè)生產(chǎn)提供全面智能支持。而標準化、模塊化和數字化的產(chǎn)品設計，是實(shí)現智能生產(chǎn)的前提。
德國汽車(chē)工業(yè)已率先引入低成本客戶(hù)化定制的概念，產(chǎn)品設計實(shí)現了標準化與模塊化，生產(chǎn)制造實(shí)現了全面信息化與深度自動(dòng)化，基本達到了智能生產(chǎn)、智能裝配、智能物流以及智能供應鏈管理。
以寶馬3系為例，從325i到335i多個(gè)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機共用同一產(chǎn)線(xiàn)，絕大部分硬件是通用的，只是通過(guò)選配不同的電控和軟件產(chǎn)品來(lái)實(shí)現發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品多樣化，這種低成本、定制化生產(chǎn)的核心基礎即是標準化。為此，寶馬能在不改變生產(chǎn)節拍的前提下，實(shí)現每臺下線(xiàn)車(chē)型都能滿(mǎn)足大規模定制的市場(chǎng)需求，即每一臺寶馬汽車(chē)都是根據客戶(hù)化定制生產(chǎn)出來(lái)的。
工業(yè)4.0時(shí)代的制造企業(yè)不再自上而下地推動(dòng)生產(chǎn)，而是從客戶(hù)需求開(kāi)始，實(shí)現訂單、客戶(hù)化設計，采購、物流、生產(chǎn)計劃到生產(chǎn)的全流程拉式生產(chǎn)，并通過(guò)虛實(shí)融合實(shí)現各環(huán)節的互通互聯(lián)。這種高效靈活的拉動(dòng)生產(chǎn)方式也代表著(zhù)制造業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。
