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近年來(lái)，“智能制造”成為制造業(yè)內*熱的名詞之一，機械加工作為智能制造中制造端與客戶(hù)端連接的重要部分，智能物流同樣備受關(guān)注。相較于自動(dòng)化生產(chǎn)裝備，人們對“智能物流”的概念，大多仍停留在倉庫機器人。其實(shí)不然，智能物流利用集成智能化技術(shù)，對商品從源頭開(kāi)始實(shí)施跟蹤與管理，減少人力成本以及人為誤操作帶來(lái)的產(chǎn)品一致性的下降，實(shí)現信息流快于實(shí)物流?！皠?dòng)力鋰電池生產(chǎn)智能化物流成套系統”獲得技術(shù)突破
當前，大多數動(dòng)力電池生產(chǎn)商的物流線(xiàn)仍停留在手工操作階段，勞動(dòng)強度大、工作效率低等現狀，很大程度上阻礙了生產(chǎn)智能化發(fā)展的步伐。為此，建設高標準、自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)物流系統已成為國內電池企業(yè)的必然選擇。
日前，由無(wú)錫中鼎集成技術(shù)有限公司自主研發(fā)的“動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)智能化物流成套系統”技術(shù)通過(guò)科技成果評價(jià)，評價(jià)委員會(huì )一致認為該項目成果在鋰離子電池生產(chǎn)物流裝備技術(shù)及生產(chǎn)管控集成技術(shù)領(lǐng)域處于國內領(lǐng)先水平。
據了解，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的專(zhuān)用設備對物流集成技術(shù)要求極高，稍有差錯即可造成安全事故。國內動(dòng)力鋰電池行業(yè)的設備廠(chǎng)商雖然較多，但主要從事單一專(zhuān)用設備的制造，無(wú)法支撐整條智能化生產(chǎn)線(xiàn)的高效、可靠運轉，尤其在生產(chǎn)物流智能化集成系統方面還是空白。目前，該領(lǐng)域的核心系統集成技術(shù)及裝備基本被日本、韓國所壟斷，不僅價(jià)格昂貴，而且在鋰電池型號變換方面有較大的局限性，不能滿(mǎn)足國內較為頻繁更換鋰電池型號的生產(chǎn)要求。
動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)設備繁雜，生產(chǎn)工藝路線(xiàn)長(cháng)，每個(gè)環(huán)節直接影響著(zhù)鋰電池的生產(chǎn)效率、安全性能及使用性能，尤其是鋰電池后期加工檢驗環(huán)節(化成、分容、充放電測試等)皆在立體倉庫中完成，各項工藝的精準完成以及各工藝環(huán)節之間的快速切換對自動(dòng)化生產(chǎn)物流裝備及系統集成技術(shù)要求極為苛刻，任何環(huán)節的失誤都有可能導致**、起火等危險產(chǎn)生。
該項目實(shí)現鋰電池各生產(chǎn)工序之間的物流自動(dòng)化與信息同步化，實(shí)時(shí)地采集生產(chǎn)過(guò)程的相關(guān)信息，建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，尤其是鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中有燃爆風(fēng)險，難以**時(shí)間發(fā)現處理。在國內，由于自動(dòng)化生產(chǎn)物流集成技術(shù)、生產(chǎn)管控系統、安全保障措施等諸多因素的制約，多數設備還處于人工操作或半自動(dòng)化狀態(tài)，不僅生產(chǎn)效率低下，而且生產(chǎn)質(zhì)量得不到保證，這已嚴重影響了我國動(dòng)力鋰電池及其配套產(chǎn)業(yè)(新能源汽車(chē))的健康發(fā)展。
據悉，該項目成果擁有自主知識產(chǎn)權，已獲14項授權發(fā)明專(zhuān)利、4項實(shí)用新型專(zhuān)利以及13項軟件著(zhù)作權。其項目產(chǎn)品為典型的智能化成套系統，完全符合《國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃綱要(2006-2020)》和《中國制造2025》優(yōu)先發(fā)展的主題。
該項目的實(shí)施，將實(shí)現動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的重大技術(shù)突破：一是加快推進(jìn)我國動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的智能化、標準化進(jìn)程，促進(jìn)和加快該行業(yè)的標準化建設;二是填補國內新能源動(dòng)力電池智能化生產(chǎn)物流集成系統的空白，打破國外技術(shù)壟斷，替代進(jìn)口。
因此，該技術(shù)突破對促進(jìn)我國動(dòng)力鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展、全面提升智能制造行業(yè)的技術(shù)水平、加速實(shí)現國家工業(yè)4.0戰略目標具有重要意義。
